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El regreso de las musculosas Made in USA es un hecho; el  nuevo modelo Judge así lo demuestra. Su presencia es imponente, llena de carácter y agresividad, pero sin perder la imagen de confort y comodidad para viajes largos que por siempre ha destacado a la industria norteamericana en el mundo de las dos ruedas. Su planta de fuerza es la misma que usa el resto de las motos Victory; un bicilíndrico en V paralelo a 50 grados montado longitudinalmente en el robusto chasis tubular de acero con un desplazamiento de 1 731 cc.Veamos más detalles.

Una de las motos que más llamó la atención en el último salón EICMA de Milán fue esta bellísima naked, la menor de las Brutale, una deportiva de altas prestaciones más cerca de las posibilidades de los que siempre han añorado poseer una MV Agusta. Sin perder su aura de exclusividad y refinamiento se ha despojado de los elementos precisos para ser lanzada al mercado por menos de 9 000 euros, por lo que puede convertirse en la MV más vendida de todos los tiempos.

Presentada en el salón EICMA de Milán, la NC 700X no puede calificarse como una trail aunque su diseño lo sugiera, ya que sus características técnicas han sido pensadas para el uso diario tanto en ciudad como en carretera. Considerando la crisis económica los ingenieros de Honda se dieron a la tarea de construir una moto polivalente y de fácil mantenimiento con una planta motriz de dos cilindros y 670 cc de potencia suficiente para desenvolverse en carretera con rapidez y estabilidad; su distancia entre ejes de 1 540 mm, suspensiones regulables Showa y efectivos frenos garantiza su buen rendimiento. En el intenso tránsito urbano la NC 700X destaca por su agilidad, fácil manejo y economía de operación.

Hace un año la prestigiosa casa bávara presentó un Concept bastante cerca de la realidad como preparándonos para el lanzamiento de estas dos nuevas Scooter. Ambas comparten la misma mecánica, pero tienen un carácter muy distinto. La versión GT es una moto mucho más cómoda y relajada pensando en el uso diario para carretera, mientras que la C600 Sport cuenta con una posición de conducción decididamente diferente dirigida a quien necesita una Scooter, pero se aferra a un tipo de transporte más deportivo. El aerodinámico diseño y moderna tecnología de ambas versiones aporta nuevos aires al mercado de las megascooter.

En Iwata no han escatimado recursos y como todas las modernas hiperdeportivas, la nueva YZF R1 dispone ahora del casi obligatorio control de tracción programable TCS de 6 niveles. No resulta fácil mejorar una moto de tecnología tan avanzada: cigüeñal tipo crossplane como las MotoGP, sistema ride by wire, embrague antirrebote, además del nuevo frontal más aerodinámico, luminarias delanteras por led, dirección aligerada, silenciosos con final hexagonal y una decoración 50 aniversario en edición limitada.

22 modelos presenta este año la legendaria marca inglesa y la recién llegada maxitrail Tiger Explorer es sin dudas la más espectacular. Las anteriores Tiger son de 800 y 1050 cc, ambas de carácter más asfáltico. Para la nueva Explorer Triumph ha creado un propulsor específicamente para ella de 3 cilindros que dispondrá de acelerador electrónico Ride by Wire y control de tracción, así como de un generador de mayor potencia para poder incorporar numerosos extras, entre ellos el sistema GPS.

Los ingenieros de Honda han logrado mezclar el ADN de ambos mundos hasta lograr un equilibrio inteligente que de seguro cautivará a los más exigentes y aunque la nueva Integra ha sido catalogada como Scooter, puede satisfacer perfectamente las necesidades de cualquier motociclista. Calzada con neumáticos slick de 17 pulgadas, su frente se asemeja bastante y digamos que con toda intención, a la VFR 1200; el chasis es un doble viga en acero y su novedoso motor es un bicilíndrico en paralelo de 670 cc de carrera larga con árbol simple en cabeza y 8 válvulas de compacto diseño construido especialmente para esta nueva moto.

Presentada en el último Salón EICMA de Milán, resultó la estrella indiscutible. Pródiga en detalles vanguardistas e innovadora tecnología, la 1199 es la SBK más avanzada del momento. Este nuevo proyecto comenzó en el 2010 cuando Ducati anunció su retiro del Mundial de Superbike para dedicar todo su esfuerzo a esta maravilla y los frutos comienzan a llegar. El chasis es mucho más avanzado y minimalista; monocasco con una pequeña pieza triangular de aluminio que hace las funciones de airbox para la admisión y de subchasis de unión entre el motor y la pipa de dirección.