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Hace apenas un par de meses, cuando GMC y Chrysler hacían aguas por todos lados y se anunciaba la desaparición de varias de sus marcas y modelos, muchos nos dolíamos de perder nombres con tradición en la historia del automóvil. Pero, en este mundo nuestro casi todo ha pasado antes alguna vez y un ejemplo de ello es la historia de los camiones Fargo.

¿Pasará de su tercer año el récord mundial de velocidad en motocicleta? Establecido en septiembre de 2006, parece inmutable, lo cual no es común en medio del rápido desarrollo actual de la tecnología punta, donde apenas puede perdurar alguna que otra marca. Sin embargo, no ha sido por falta de pretendientes, sino más bien por la velocidad alcanzada: 564.69 km/h. ¿Se atrevería a cruzar esa meta sobre dos ruedas?

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) se anotó, en Spa, su primer triunfo de temporada y quinta victoria en Bélgica; en momentos en que los de Maranello no encuentran un digno sustituto de Massa. El nombre que se maneja como reemplazo para la próxima carrera, el GP de Monza, es Giancarlo Fisichella, quien le dio a Force India su primer podio y los primeros puntos en el campeonato de constructores. Tercero entró Vettel (Red Bull Renault) que ahora es tercero en la carrera de pilotos.

Diseñada para los amantes a las dos ruedas que saben mirar más allá del horizonte, esta Kawasaki viene con un gran motor de dos cilindros en V. Tiene todo lo necesario para viajar cómodamente largas distancias, con o sin pasajero. Una maravilla.

Los propulsores de explosión, desde hace algún tiempo, están quedando a la zaga del desarrollo del automóvil. Primero aparecieron al mercado los autos híbridos y más recientemente los coches totalmente eléctricos. Pero los motores de combustión interna aún siguen dando la cara, siendo los de mecánica diesel los que marcan el paso en los últimos tiempos. No por gusto SEAT domina con estos motores el Mundial de Turismos. Además, también ya ganan la carrera de resistencia más famosa del mundo, Las 24 horas de Le Mans, con Audi y Peugeot.

Pues sí, tal parece que por fin ha llegado el final para uno de los culebrones más duraderos que le ha tocado vivir a la industria automotriz en esta procelosa época de crisis, alianzas y refundaciones. Final insospechado, por demás, porque si en un principio todo comenzó con la ambición de Porsche por hacerse con el control del Volkswagen, lo cierto es que tras un vuelco súbito será el consorcio de Wolfburgo el que en definitiva termine absorbiendo a su rival, con la participación del Emirato de Qatar.

Quizá ustedes piensen que estamos escribiendo demasiado de Kia en los últimos tiempos, pero lo cierto es que el fabricante surcoreano, como los buenos magos, no cesa de sacarse sorpresas de la chistera. Al menos así lo demostró el anticipo que ha hecho del Venga, el pequeño monovolumen compacto que presentará en el Salón de Frankfurt, entre el 17 y el 27 de septiembre.

SEAT, la marca española del grupo alemán Volkswagen, acaba de confirmar la presencia en el mercado para finales del próximo año de la nueva versión de su modelo más agresivo: el León. Se trata del Cupra R el cual llega con un potente motor turbo de 2,0 litros y hasta 265 CV de potencia. Gracias a ello el CUPRA R podrá acelerar de de 0 a 100 km/h en apenas 6.2 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 250 km/h.

Rendido a la sobrealimentación, Audi consagra una vez más la combinación entre señorío y deportividad que distingue su genética, materializando este nuevo 3.0 TFSi, primer V6 de la marca con compresor volumétrico (de tipo Roots) que de momento se repartirán el A6 y el A4. Empuje, elasticidad y un refinamiento sublime hacen de esta berlina un auténtico seductor de lujo.

Muchos serán los cambios para 2010 en la parrilla de MotoGP y no pocos los dime que te diré, pero sin duda Jorge Lorenzo es el punto de mira de dueños de equipos, fábricas y aficionados. No por gusto será, sin discusión, el segundo piloto mejor pagado después de Valentino Rossi. Honda le cerró la puerta, renovando con Pedrosa y Dovizioso, pero Ducati le ha puesto un contrato sobre la mesa muy difícil de rechazar. Estamos hablando de ocho millones de euros por temporada y la condición de piloto número uno.