El conocido todoterreno de Fiat, Campagnola, que se fabricó entre 1951 y 1987 tuvo múltiples usos. Fue medio de transporte en el ejército y las fuerzas de la seguridad del estado italiano. También lo utilizó la ONU y el Vaticano en versiones del Papamóvil. Ahora renace de la mano de Iveco, quien forma parte del grupo Fiat y será producido en España, como una versión de pasajeros del Iveco Massif.
Ciertamente no se trata de un automóvil de lujo, pero el nuevo vehículo ligero de carga ("carretilla elevadora") de Nissan, presentado en mayo pasado en la feria de Hannover, constituye una novedad dentro de la industria automotriz, si nos atenemos a la particularidad de que no produce emisiones contaminantes.
Desde su ingreso formal a México hace poco más de dos años, Fiat ha mantenido un crecimiento constante, tanto en ventas como en su cartera de productos. Por eso no extraña que el consorcio automovilístico persiga incrementar su crecimiento este año en más de un 60 por ciento para alcanzar 4 500 unidades y 20 distribuidores en el país del águila y la serpiente.
El principal fabricante surcoreano de automóviles, Hyundai, tendrá en el modelo compacto i20 su gran protagonista de novedades de producto en el Salón Internacional del Automóvil de París, adonde llevará otros cinco modelos, dos de ellos experimentales.
Las ventas de automóviles nuevos cayeron 15.5% el mes pasado en los Estados Unidos si lo comparamos con igual período del año anterior, sin embargo la cifra es menor de lo esperado ya que el panorama económico automotriz norteamericano no deja de ser lúgubre. Se estima que este repunte es debido a las ofertas que han ofrecido las distintas marcas para salir del atasco actual.
Saab ha presentado el Saab 9-X BioHybrid; un anticipo del futuro Saab 9-1, que estará a la venta a finales de 2009 ó principios de 2010. Este coche podrá considerarse una alternativa a modelos del tamaño de un Volvo C30 o un Volkswagen Golf. Como los consumidores jóvenes se fijan principalmente en características como el diseño, la eficiencia y las posibilidades tecnológicas.
Con apenas cuatro años de existencia la firma germana Porsche dejaba claras sus cualidades competitivas con un ligero spyder de dos plazas, al cual nombró 550, para representarla en las carreras de motor. Fue concebido justo a tiempo para el Primer Campeonato Mundial de Constructores, en el otoño de 1952. Para ese entonces las victorias del 356 en otras categorías no eran suficientes para Ferry Porsche, pues el pequeño deportivo sufría claramente en las competencias difíciles.
Lo que quieren ahora los pilotos de MotoGP ya lo quiso la directiva de la F1, cuando decidieron que fuera una sola marca de neumáticos la utilizada por los monoplazas. Así fueron a ver a Michelin, para que surtiera a todos los equipos, pero los del Bibendum no aceptaron porque su pasión es la competencia. Entonces los japoneses de Bridgestone asumieron la tarea, por lo que acabó la contienda de neumáticos en la prueba reina del automovilismo. Pero en la MotoGP la historia es completamente diferente, aunque el resultado sea el mismo.
Después de iniciado el último tercio de temporada, Kimi Raikkonen (Ferrari) tiene posibilidades matemáticas de revalidar su corona, pero lo cierto es que sus oportunidades disminuyen por día y tanto su compañero de equipo Felipe Massa y el inglés de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton, están marcando la diferencia. En cuanto a la carrera de constructores son Ferrari y McLaren Mercedes los máximos aspirantes, aunque BMW Sauber ha hecho lo suyo con nueve podios y una victoria.
Este superdeportivo nace en la casa italiana De Tomaso. Fundada por el argentino Alejandro De Tomaso, afamado piloto (ganador de las 24 horas de Le Mans y las Mile Miglie). Luego se dedicó a diseñar y producir sus propios autos deportivos. El De Tomaso Guará vio la luz en 2001, un año antes de la desaparición física de su creador, quien murió en 2002 en Módena. A principios de los setenta De Tomaso compró a Maserati y la marca de motocicletas Guzzi, todo en colaboración con Fiat.