Participar en la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans es algo deseado por muchísimas marcas, pero lograr un resultado relevante ya es un sueño. Toyota lo intentó en 1998 con el GT-One, con el cual pretendían un buen rendimiento en la carrera de resistencia más famosa del mundo. Sin embargo superó las expectativas y se mantuvo delante durante mucho tiempo hasta que tuvo que abandonar en las postrimerías de carrera. La victoria de ese año fue del Porsche GT1-98.
A pesar de la crisis económica, a nivel mundial, Europa vendió más de un millón de autos en octubre (exactamente 1 134 031 unidades). Esto representa una caída de las ventas del 14.5% en el Viejo Continente. Los países más afectados por la crisis en el sector automotor son: Islandia -85.8%, Letonia -55.1%, Irlanda -54.0% y España -40%. Sin embargo, hubo países que incrementaron sus ventas, estos fueron: Eslovaquia +18.3%, Polonia +12.3%, República Checa +7.0% y Austria +4.0%, siendo los tres primeros antiguos países de Europa del Este.
Económica, segura y moderna bien pudieran ser los tres atributos que definan la excelencia del Kia Sedona 2009, la nueva minivan del fabricante surcoreano que continúa innovando a la búsqueda del modelo perfecto para la familia, con amplio espacio, comodidad para el pasajero en cualquier asiento, garantía y buen valor de reventa.
Ni se dice ni se hace fácil. Fabricar 6 000 000 de unidades de Nissan en México es el resultado de un buen trabajo realizado por más de cuarenta años. Fue en 1966 cuando la compañía nipona se decidió a enclavar en tierra Azteca su primera planta fuera de Japón. La fábrica situada en Civac, estado de Morelia, no dio a vasto y se instaló una nueva planta en Aguascalientes, que en 1982 produjo solo motores, componentes y estampados. Diez años después, en 1992, comenzó la producción de vehículos.
Aún sin apagarse los motores del actual campeonato, pero con el francés Sebastien Loeb inalcanzable en la cima, la Federación Internacional de Automovilismo confirmó el calendario oficial del próximo campeonato mundial de rallyes (WRC), que tendrá tres carreras menos, el debut de Polonia en el circuito y el regreso de las emblemáticas pruebas de Noruega, Chipre, Portugal y Australia.
Tras la suspensión por amenaza terrorista del mítico Rally Salvaje 2008 (París-Dakar), los organizadores se han ido a Suramérica para recrear escenarios similares a los africanos y así dar continuidad con la edición # 30 de la famosa prueba automotriz. Argentina y Chile fueron los países escogidos y dicen será tan Salvaje como los efectuados en Europa-África. El próximo 8 de enero de 2009 arranca este monumental evento en su primera cita americana.
El anuncio de Fiat de una versión Abarth para el exitoso remake del 500, resulta (hasta el momento) lo más interesante de la marca italina de cara al próximo año. La información que ha dado Fiat hasta el momento es que tendrá un motor turbo de 1,4 litros y 135 CV de potencia, lo cual convertirá al 500 en un pequeño bólido.
Cuando el Modelo T dejó finalmente de producirse en 1929 era claro para todos en Ford Motor Co. que repetir semejante éxito tomaría tiempo, esfuerzo y mucha suerte. En abril de 1964 Ford presentó un auto sencillo, pequeño, de apariencia deportiva bautizado como Mustang. El resultado fue devastador: un éxito de ventas que la Ford Motor Co. Dedicó a su producción plantas que hasta ese entonces ensamblaban otros modelos con años en el mercado, como el Falcon.
Es grande la nostalgia cada vez que finaliza una temporada; se enfrían comentarios, favoritismos y emociones. Pero este año la nostalgia es mayor, al menos para mí, porque uno de los grandes dice adiós. Ya el Bibendum dejará de estamparse en las barras delanteras de algunas motos de la máxima categoría del motociclismo, porque Michelin se despide después de 36 años de muy pocas penas y muchísimas glorias. La monogoma invadió la MotoGP y los fabricantes franceses se rehúsan a la idea.
El piloto español y dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, no se moverá, al menos por ahora, de Renault. Desde su fallida decisión de irse a McLaren Mercedes, en 2007, el asturiano no se siente a gusto. Su regreso a los del Rombo, este año, fue más aplicando el sentido común que sus deseos. Alonso quería un coche ganador para 2008 y sabía que Renault no se lo podía dar. Pero las puertas de sus principales aspiraciones, Ferrari y BMW Sauber, se le cerraron y retornó a la escudería francesa.