Fundada en 1904 por el ingeniero suizo Marc Brikigt y el catalán Damián Mateu, los lujosos automóviles Hispano-Suiza competían en el mercado con los Rolls-Royce ingleses, los Bugatti italianos y los Deusenberg germanos. En 1911 se extendió a Francia con la Societe Francaise Hispano-Suiza, país que atravesó en 22 horas, de sur a norte, en 1907. También se alzó con la famosa Copa del Auto francesa, en 1910, con el modelo Alfonso XIII, el mejor Hispano-Suiza fabricado antes de la I Guerra Mundial.

Una vez aprobado y producido en las fábricas francesas de Peugeot, situadas en Sochaux y Mulhouse, el nuevo Peugeot 308 debe estar en el mercado el próximo otoño como futuro reemplazo del actual modelo 307. Para su presentación, solo se han previsto dos variantes: los modelos de 3 y de 5 puertas. Nada se ha dicho por ahora de otras versiones, como la familiar o el coupé cabriolet.

El fabricante coreano Hyundai ha estrenado la nueva nomenclatura de sus automóviles la cual empieza con el compacto i30, relevo del Accent, e iniciado el relanzamiento de la marca con el salto cualitativo dado a este flamante modelo. El i30 es la principal arma comercial de Hyundai para consolidar su posición en el mercado europeo. Resalta en este nuevo auto su diseño de vanguardia, con adelantos de lo que será Hyundai en los próximos años, y un nuevo estándar de calidad, ya mostrado en el nuevo Santa Fe, con mejoras claramente apreciables.

La planta de Ford Almussafes ha finalizado la producción del Mazda2, tras haber fabricado 161.943 unidades desde principios de 2003, cuando la factoría valenciana comenzó a producir por primera vez cuatro modelos al mismo tiempo. Ayer se fabricaron los últimos vehículos de este modelo, el primero que Mazda produjo fuera de Japón, la mayoría de ellos con destino a la exportación.

Hace algunos años percibo un ”adormecimiento“ peligroso en algunas firmas de peso en el sector de las berlinas, tal vez en la creencia de estar destinadas a reinar allí para siempre. Con toda claridad, sin embrago, crecía en sus retrovisores la inteligente competencia asiática. Ahora la llegada del nuevo Honda Accord 2.4 hace toda una realidad el ataque nipón al sector Premium de berlinas.

No es usual en nuestra sección mostrar autos de carrera, pero el Audi R10 merece la excepción. Este prototipo se convirtió en el primero y único que gana la mítica carrera de las 24 horas de Le Mans con motor diesel. Su primer triunfo lo consiguió en 2006 y ahora repitió este año con otra contundente victoria. El mérito de este superauto no es su potente aceleración ni su escalofriante velocidad punta que supera los 300 km/h. La gracia está en mantenerse a ese ritmo, sin roturas, por 24 horas.

Casey Stoner (Ducati) venció convincentemente en el GP de Inglaterra, donde Valentino Rossi (Yamaha) otra vez se vio frustrado sobre el trazado mojado de Donington Park (lo mismo le ocurrió en Le Mans). El australiano tomó la punta en la mitad de la carrera que dominaba hasta ese momento Colin Edwards (Yamaha), quien salió desde la pole. El norteamericano terminó segundo seguido de Chris Vermeulen (Suzuki) cerrador del cajón de premiaciones.

La escudería de los bólidos rojos de Maranello cree que su enemigo está en casa. Así lo hizo saber a la Fiscalía de Modena (norte), por sospechas de que el técnico Nigel Spepney intentó sabotear los coches de Felipe Massa y Kimi Raikkonen días antes del GP de Mónaco. Todo comenzó después que los mecánicos encontraran una sustancia extraña en los depósitos de combustible antes de celebrarse la carrera.

Los dos pilotos oficiales de McLaren Mercedes son la comidilla de moda entre los amantes y expertos en F1. Decir que uno es mejor que otro no es justo, no se puede medir a un novato y a un campeón con la misma vara. El Talento de Hamilton es incuestionable pero los dos campeonatos del asturiano pesan más que los siete podios del inglés. Hamilton queda bien tercero, segundo o primero; al final es solo un novato. Sin embargo Alonso tiene que ganar, la tarea es mucho más difícil.

Audi consiguió una rotunda victoria en Las 24 Horas de Le Mans 2007, celebrada el pasado fin de semana (16 y 17 de junio) en Francia. Por segundo año consecutivo, un auto con motor diesel gana la brutal competencia. El Audi R10 TDI, nº 1 (triunfador en 2006) de Biela, Pirro y Werner logró dar 369 vueltas al circuito. Sacó 10 vueltas de ventaja a su más cercano perseguidor, el Peugeot 908 HDi FAP (también diesel), nº 8, de Lamy, Sarrazin y Bourdais, llegó 2do. El Pescarolo Judd (de gasolina) nº 16, alcanzó el 3er puesto, pilotado por el trío Collard, Boullion y Dumas, a 11 vueltas del puntero.