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Los automóviles Moskvich son muy recordados en  aquellos países donde se comercializaron. Superaron en mala fama a marcas tan nefastas como Edsel o Studebaker -esta última ganadora entre los cubanos del simpático sobrenombre de ”Estu-desgracia“- y muchos llevan el listón tan alto que aseguran injusto creerlos un mal automóvil: sencillamente un Moskvich no es un automóvil.  Para borrar, o al menos aliviar, estos criterios los soviéticos presentaron el Aleko, recopilando mucho de lo mejor existente en varias marcas occidentales. Veamos el resultado.

Entre los excelentes automóviles que ha producido Volkswagen a lo largo de los años, existen nombres contundentes que han impactado el mercado y quedado en la historia. Nuestro protagonista de hoy ha permanecido en un aparente segundo plano, sin titulares pomposos, pero con una constancia y éxito de mercado que lo haría figurar en los primeros planos de muchas otras marcas. Veamos la historia del Volkwagen Jetta.

Luego de ver la semana pasada el exótico Phantom Corsair nos han preguntado sobre prototipos exóticos, de los cuales han existido tantos en la historia del automóvil.  Sin embargo, algunos fueron desarrollos muy interesantes que dejaron una profunda huella en su época, rodeando con un halo de mística toda su imagen. Este es el caso del Italdesing Aztec de 1988, veamos.

Durante años hemos compartido increíbles historias sobre la conservación de autos de época, a veces en una misma familia.  Hoy, nuestro protagonista resulta –además- un ejemplo de la constancia, la voluntad de vivir y la retribución social por la maravilla de la propia existencia.  Armando Lorenzo Munnet –para todos los que le conocemos Pity- conoce del valor de las pequeñas cosas y, por esa misma razón, no las considera ”pequeñas“.  Disfruta a diario de su hogar, su familia y de la niña de sus ojos: un Ford Victoria 1955, tuneado por él mismo.

La semana anterior vimos la historia del Dodge Challenger.  La producción de este icono del automóvil incluyó, además, una versión potenciada ”in extremis“, que Dodge llamó T/A, y la cual estaba destinada a la participación en el Campeonato Trans America. Veamos.

Para los años setenta, la crisis de los precios del petróleo pondría una pausa en la producción de motores de gran potencia y, con ello, a la fabricación de los pony car. Dodge tuvo su canto de cisne en el Challenger, su último modelo de este tipo, y no lo pudo hacer mejor.  Poderoso y temerario este  auto dejó un legado en el automovilismo, veamos.

La marca holandesa DAF es reconocida, sobre todo, por sus vehículos pesados.  Sin embargo, hace algunas décadas produjo autos ligeros, de solida construcción y rendimiento aceptable.  Sin llegar a niveles de ventas extraordinarios estos vehículos lograron un amplio reconocimiento hasta que, finalmente, esta división fue adquirida por Volvo, en 1975. Hoy en Excelencias del Motor le contaremos parte de esta historia.

Mercedes-Benz lanzó, en 1972, un automóvil deportivo con carrocerías roadster o cupé tras finalizar la producción del ”pagoda“ SL W113: el R107.  En verdad, la carrocería del R107 se comenzó a esbozar en 1971 y era, desde entonces,  muy distinta de su predecesor, aunque conservando algunos rasgos típicos de los SL.  Esto es algo absolutamente lógico en una marca con el ”pedigrí“ de Mercedes, y la seriedad con que se toma los detalles que definen eso que llamamos imagen de marca.  Por ello encontramos la parrilla central con el logotipo de Mercedes Benz y el techo rígido en forma de pagoda para recordarnos ese aire típico del deportivo de excelencia de Mercedes.