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A finales de la década del cincuenta los autos europeos tuvieron su primera oportunidad de ”pelear“ por el mercado estadounidense.  Para ese momento varias marcas europeas se habían aliviado las heridas de la Segunda Guerra Mundial y creyeron estar listas para cruzar el Atlántico.  Renault tenía modelos probados en Europa y preparó nuevas variantes para la aventura americana, el Caravelle fue una de sus opciones. Veamos.

Cuando un modelo de Mercedes Benz adiciona la nomenclatura AMG, inferimos que se trata de una versión extrema, muy por encima de la ”estándar“. Si quiere saber exactamente qué significa esto; cómo surgió la idea, dónde lo hacen y quienes son los protagonistas de esta historia, Excelencias le trae las respuestas a esta columna. Veamos.

Para finales de los años cincuenta era claro para Volkswagen la necesidad de ampliar –mejor diversificar- su gama de modelos.  Puede decirse que en este momento se gestó la filosofía que llevaría a la marca alemana a convertirse en el poderoso grupo que es hoy, con presencia en todas las gamas del mercado. Veamos el humilde modelo que dio inicio a ese esfuerzo.

El exitoso revival del Dodge Charger ha convertido a este modelo en uno de los más carismáticos de Chrysler. Sin embargo, hace algo más de dos décadas, al gigante norteamericano le fue necesario sustituir aquella primera versión del modelo, debido al lógico desgaste de imagen, tras larga permanencia en el mercado. Para sustituirle creo el Shadow, un turismo que se vendió por siete años, entre 1987 y 1994.

Existen empresas que aunque logren  manufacturar buenos productos pasan por todo tipo de dificultades para instalarse en el mercado. Algunas nunca lo logran y otras - a fuerza de mantener productos innovadores, con criterio  propio- desaparecen en la oleada de mercadeo y estándares  impuestos al público. Hoy estaremos recordando uno de esos casos: la desparecida Talbot.

La década de los años treinta del pasado siglo quedó marcada por el desastre económico en Norteamérica.  En esos convulsos años desaparecieron varias marcas, algunas excelentes, devoradas por el patrón inexorable del mercado.  Una de ellas fue La Salle. Veamos.

Entre las cosas más populares que recuerdo de mi infancia está ”el yipicito plástico“, término acuñado en mi país para identificar a un diminuto todoterreno descapotable que circulaba, por entonces, masivamente. Tan fuerte se hizo la costumbre de llamarles así, que pocos llegaron a conocer que se trataba del simpático Citroën Méhari, que justo este año cumple 45 años.

Hace muy poco fue noticia el regalo de un Renault 4 al flamante Papa Francisco, en pleno apogeo de su ”luna de miel mediática“, tras su elección al frente de la iglesia católica.  El hecho, como es natural, despertó la curiosidad sobre este modelo de la marca francesa, un símbolo de sencillez, fortaleza, durabilidad, austeridad  y  permanencia.  Todo ello no le salvó de ser barrido por la Guerra, al desaparecer –en la guerra de los Balcanes, de los años noventa- su planta de producción y sus últimos moldes- Esta es la historia del Renault 4, veamos.