Este modelo que nació en la casa británica Lotus en 2007, se hizo para la competición de coches con motores inferiores a 2 litros. Pero existe una versión de calle, solo disponible al mercado inglés, que lleva a sus propietarios a lo más cercano posible de un superauto de carrera. Una de sus cartas de triunfo es su poco peso, inferior a 700 kilogramos, y las prestaciones de su motor Toyota que hace que se desplace por encima de los 240 km/h y acelere de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

Después de los éxitos conseguidos con los modelos TR2 y TR3, en la década del 50 del siglo pasado, la marca inglesa Triumph fabricó el deportivo TR6, desde fines de los 60 hasta mediados de los 70, con un motor y una potencia mayores que sus predecesores. Hoy traigo la versión más potente de las tres que se fabricaron del TR6 en esos ocho años de producción.

Los mayores atributos de este Mini de nueva generación (2007) son la gran potencia, especialmente del modelo Cooper S, con motor de gasolina y turbo compresor, y el bajo consumo del Cooper D, con motor diesel. Ambos son líderes en el nicho de sus respectivas gamas. Y el peor defecto de todos los Mini, su elevado precio, muy superior a los autos pequeños con que compite en el mercado.

El nuevo Mini viene en cuatro variantes bien diferentes: One, Cooper, Cooper S y Cooper D. Las tres primeras con motor de gasolina y la última con máquina diesel. La variante One puede traer caja de velocidades automática, el resto viene con manual de cinco cambios. También el One es el menos potente y se aconseja solo para la ciudad. Viene con el motor más pequeño, de 1,4 litros, y da 95 CV.

Cada vez que se comenta sobre el desarrollo de la industria automotriz en los próximos años, se piensa en China. Sin embargo, la India es también uno de los grandes polos de desarrollo industrial en el sector automotor. Los especialistas ya prevén importantes incrementos en la producción automotriz de la India.

Nissan inauguró en Kanagawa, provincia vecina a Tokio, un laboratorio que centralizará sus investigaciones punteras en tecnología y medioambiente, informó el fabricante automovilístico japonés en un comunicado. Denominado el Centro de Tecnologías Avanzadas de Nissan (NATC, por sus siglas en inglés), el laboratorio "acelerará la investigación y la ingeniería de tecnologías innovadoras que incorporarán la próxima generación de productos" del fabricante.

La cúpula directiva y el consejo de vigilancia del consorcio automovilístico Volkswagen rechazaron la oferta pública de adquisición (o.p.a.) que el productor de deportivos Porsche ha lanzado por la totalidad de los títulos del primero. Volkswagen informó que ambos gremios por separado decidieron no recomendar la o.p.a. de Porsche, su accionista principal con el 30,9 por ciento de los títulos, porque consideraron demasiado bajo el precio ofrecido.

La extensa familia Ford crecerá con la próxima salida (en el mes de noviembre ya debe estar rodando) de una nueva versión de su muy conocido modelo Focus. Se trata ahora de un Coupé Cabriolet que verá la luz de la mano de Ford Europa, el cual tendrá entre sus novedades un exclusivo diseño del conocido carrocero italiano Pininfarina y el primer modelo de techo duro eléctrico de la casa Europea.

El piloto finlandés Marcus Gronholm (Ford Focus) conquistó el Rally de Grecia, también conocido como Carrera de la Acrópolis, y con su tercer triunfo de la temporada y segundo consecutivo consolidó su ventaja sobre el francés Sebastien Loeb (Citroen C4).

Gronholm -campeón mundial en 2000 y 2002 con Peugeot- reinó con su Ford Focus en las áridas rutas helénicas, nefastas para unos C4 demasiado maltratados en Portugal y Cerdeña.

El Porsche 911 997 Turbo Cabriolet cayó en manos del preparador alemán 9ff, especialista de la marca, para hacerle algunas modificaciones. El cambio fue tal, que decidieron medirlo en el circuito de Nardo, Italia, y enfrentarlo a los mejores cabriolé del planeta. Esta nueva versión de Porsche rompió todos los record para convertibles deportivos. Aceleró de 0 a 100 Km/h en menos de 4 segundos y su velocidad máxima registró 380 km/h, lo nunca visto en un descapotable.

La estrella italiana, Valentino Rossi (Fiat Yamaha), y sus neumáticos Michelin se reivindicaron en Mugello. Después de tres GP sin ganar, el Doctor y sus calzados Michelin se apuntaron su segunda victoria de la temporada. Fue una emocionante carrera, con varios líderes: Stoner, Capirossi, Pedrosa y Rossi quien cuando tomó la punta no la soltó hasta ver la bandera a cuadros. Segundo entró Dani Pedrosa (Repsol Honda) y tercero arribó el veterano Alex Barros (Ducati Pracmac D’Artin), quien se apunto su primer podio después de su regreso a la Categoría Reina.