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El 8 de enero de 1954 sería especial para Vicente Manuel Montes Fernández.  Ese día, se levantó sin premuras y salió temprano a darse uno de esos placeres que, en ocasiones, nos permite la vida: compraría el automóvil que admiraba por cerca de dos años desde las vidrieras de Valliant Motors S.A., agencia automovilística sita por aquel entonces en Hospital, número 74 y calle 25, a unos metros del Malecón, en la habanera barriada del Vedado.

Durante años amigos de las más disímiles latitudes se han preguntado cómo logramos en Cuba hacer andar los bellos autos de época que circulan con toda regularidad por nuestras calles. Este artículo pretende responder una parte de la interrogante: la restauración del auto que ha unido varias generaciones de mi familia, en un proceso que será largo y ojalá les resulte interesante.Veremos cómo echamos a andar, este pequeño auto de la post guerra francesa.

Los setenta fueron muchas cosas: la transición del reinado de la música pop y beat a la disco; la llegada de los tiburones y los E.T. a las pantallas de los cines y la increíble época en que a un deportivo le bastaban 130 CV para reinar entre los autos. Este era la temible potencia que Alfa Romeo ponía en su Alfetta y no confundir: este era un auto codiciado y Alfa una marca situada con toda solidez en el mercado.

En la retorcida historia de SEAT han existido momentos de gran interés y versiones poco conocidas que poseen una extraordinaria singularidad.  Este es el caso del 1400 Sport, un pequeño deportivo basado en la berlina de igual denominación y que gracias a su producción casi artesanal tuvo una imagen única.

El Porsche 944 fue lanzado en 1981, pero su ritmo de asimilación fue tan lento que no sería hasta 1989 que llegaría al mercado esta versión conocida como 944 S2 Cabriolet. Este fue, sin dudas, un modelo infravalorado tanto por especialistas, como por compradores y que, sin embargo, ilustra de manera excelente todos los argumentos a favor de lo que se entiende por un deportivo con carácter.

Esta sección ha relatado varios ejemplos de vehículos que han pasado por varias generaciones en una familia.  Hago otro acercamiento a este tema y comenzaré a compartir con los lectores mi propia experiencia, al comenzar la renovación del pequeño Simca Aronde 1959 -propiedad de mi padre por más de cincuenta años- en el cual salí del Hospital materno en brazos de mi madre (en época antediluviana), y que tal vez cargue conmigo hasta el final de mis días.

Existía para el año 1948 un mercado ávido de renovar sus vehículos y ello aseguraba un buen nivel de ventas. Sin embargo, las limitaciones propias de una industria que debía reconvertirse luego del esfuerzo bélico de la IIGM y el diseño se convertiría en un aspecto vital para marcar la diferencia.

Con todas las peripecias que hemos tenido en los últimos años en la propiedad de las marcas de automóviles, donde nombres clásicos como Volvo han terminado bajo el control de Geely, es apenas una curiosidad el hecho de que nada menos que Daimler, allá por los años sesenta, estuviera en manos de Jaguar. De este singular hecho se recuerdan modelos como este Daimler Sovereing.